oh-aircooled.de

Bei The Thing handelt es sich um einen VW Typ 181 Kübelwagen Baujahr 1978 mit der leistungsstarken 34PS Käfermaschine mit 1,1 Liter Hubraum. So viel mal zur nüchternen Technik.

OWNED!

Noch nüchterner ist folgendes Detail: Die Karre is nicht meine. Zumindest nich so richtig. Vaddi hatte Ende 2004 die fixe Idee, mal wieder Kübel fahren zu wollen, wie ers schon beim Bund früher getan hat. Nachdem wir einige Kilometer abgerissen haben um uns diverse Modelle anzugucken, (unter anderem auch bei einer der Adressen für Kübelfahrer: Ulrich Eckstein) fanden wir viel Schrott, Rost, Wucher, aber eben auch dieses prachtvolle Exemplar. Aber die Krux an der Sache: Vaddi bezahlt, Vaddi gehört und Vaddi hat Mitspracherecht was Umbauten angeht. Die Fahrerei überlässt er mir, den Spaß mit der Karre hab ich auch, nur nich das Feeling, nen eigenen Boliden zu besitzen.
Sieht man darüber hinweg entdeckt man hier einen Veteranen, der in seinem ersten Leben dem deutschen Staat bei der Bundeswehr treue Dienste im harten Alltag geleistet hat. Restauration hat praktischerweise der Vorbesitzer übernommen und hat dem Guten vor 10 Jahren nen neuen Anstrich verpasst. Seat Verde Esmeralda nennt sich die schicke Kolore. Praktischerweise nahezu Ton in Ton mit unserer anderen luftgekühlten Lady, einer Harley-Davidson Heritage Softail Classic Bj. 1992.

Zivil

Türinnenverkleidungen, Seitenbleche und die Unterkonstruktion der Rückbank sind mit Kunstleder bezogen, die „Hutablage“ und der Boden mit schwarzem Velours ausgelegt. Die Rückbank wurde neu bezogen (schwarzer Cord-Stoff) und vorne wurden (mein sportlicher Fahrstil dankt es jetzt) Sitze aus nem Golf I GTI verbaut, für guten Seitenhalt. Das machte ein kleineres Lenkrad notwendig und so hielt MOMO Einzug. Noch schnell das Handschuhfach halbiert, ne Klappe vor, in die andere Hälfte nen Radioschacht und Boxen ins Auto gepackt. So weit die Arbeit des Vorbesitzers. Meine Werkelei an dem Guten könnt ihr hier weiterverfolgen.

Schon mal ne gute Basis für nen geilen Sommer. Fehlte nur der Führerschein, den ich leider erst 2 Wochen nach Saisonende 2005 bekam, D’Oh! April 2006 brachte die Wende, ich mittlerweile aggressiv-sportlicher Fahrer und das Saisonkennzeichen rief „Ab auf die Strecke!“. Im Sommer hab ich jede freie Minute zum Cruisen genutzt. Unvergessen natürlich auch die WM!

Gestrandet

Ob nun mit Ziel oder ohne, Kilometer um Kilometer lief über die Uhr. Bis zum 27.7.06. Gerade bei Kiel am Strand, da wollter nich mehr so richtig laufen. Nach einigem Anschieben mit anderen Autos, schaffte ich es nach Neumünster, dachte, er läuft wieder. Doch am nächsten Tag sprang er gar nicht mehr an.
Abschleppdienst Papa kam mit schwerem Gerät, zog mich an und nach telefonischer Absprache mit Martin, schlugen wir uns zu seiner Käferwerkstatt durch (damals machte man noch den Anfängerfehler). Man diagnostizierte schwere Unkenntnis bei der Durchführung der letzten Inspektion durch Firma Travag Bad Schwartau.

Rettung

Martin und Crew haben dann

• den falsch installierten Benzinfilter versetzt (funktionierte dann, war aber gefährlich nah am Auspuff, was denkt man sich dabei?),
• den – infolge von Nichtanschrauben des Luftansaugrohrs (Danke Travag!) – verhunzten Vergaser ersetzt,
• den Zündverteiler (Die Kohlen waren völlig hin, Travag hatte einen völlig außergalaktischen Zündzeitpunkt gewählt. Top!) erneuert, was zur Folge hat, dass der dritte Zylinder in Zukunft geschont wird
• die Zündkabel neu gezogen

Allen anderen Käfer-/ Kübelpiloten sei hiermit von Travag Schwartau als Anlaufstelle abgeraten! Seit dem Aufenthalt in der Neumünsteraner Werkstatt dengelt mein Baby wieder, wie sich das gehört. Den Sound und den Duft brauch ich euch nich beschreiben, denn wer Käfer kennt, kennt diese geile Kombination aus röhrendem 4-Zylinder-Boxer und den prestigeträchtigen Smell von nur halb verbranntem Super-Benzin!

Sound und Mängelbericht

folgen… Bilder auch
Würd mich bis dahin über n Comment von euch freuen!